טויוטה טונדרה 2022 החדשה לגמרי הכניסה לבסוף את כל הדרו! מה טויוטה עשתה כדי להישאר תחרותית בשוק הטנדרים האמריקאיים בגודל מלא קשה מאוד? הם עיצבו מחדש או עדכנו כל רכיב וחלק. הם לא השאירו ברגים ואומים. הטונדרה החדשה מציעה יותר כוח, יותר תכונות, יותר טכנולוגיה ויותר יוקרה מאי פעם. הנה כל הפרטים!
למשאית עיצוב חיצוני חדש, מסגרת סולם פלדה חדשה בקופסה מלאה, מיטה מרוכבת מחוזקת מאלומיניום ומתלה אחורי רב-חיבורי. 2022 Tundra מציעה תצורת קבינה כפולה או בגודל מלא של קבינה בשורה כפולה. גודל המיטה נע בין 5.5 רגל ל-6.5 רגל ו-8.1 רגל. טויוטה מסרה כי מכיוון שהמסגרת חדשה וחזקה יותר, המתלים עודכנו במלואם כדי לספק ביטחון בכביש וביכולת שטח. כל הטונדרות החדשות ישתמשו במתלה קדמי עצמאי ובציר אחורי מוצק, עם קפיצי סליל או מתלי אוויר מאחור.
לא הייתה לנו הזדמנות לנהוג בטונדרה חדשה. כאשר נעשה זאת - נעבור מבחני גרירה ושטח רבים בעולם האמיתי.
מה יש מתחת למכסה המנוע של המשאית החדשה הזו? ישנם שני מנועי V6 גז כפול מגדשי טורבו לבחירה. המנוע הבסיסי הוא ה-i-FORCE החדש 3.5 ליטר TT V6 עם הספק נקוב של 389 כוחות סוס ומומנט של 479 פאונד-רגל. בהשוואה למנוע ה-5.7 ליטר V8 הקרוב, מנוע כפול מגדשי טורבו זה יכול לספק כוח סוס גדול יותר ומומנט גדול יותר.
אם אתה רוצה יותר כוח, אתה יכול להשתמש ב-i-FORCE MAX V6 כפול מגדשי טורבו החדש המצויד במנוע חשמלי. כאשר נמדד עם דלק רגיל של 87 אוקטן, הטונדרה ההיברידית הזו יכולה להפיק 437 כ"ס ב-5,200 סל"ד ומומנט של 583 קג"מ ב-2,400 סל"ד. שילוב זה מספק את המומנט המרבי של כל טנדר חצי טון נוכחי אחר. הטונדרה ההיברידית גם חזקה יותר מהפורד F-150 ההיברידית שהיא תתחרה בה. (ה-F-150 Powerboost ההיברידית מספקת 430 כוחות סוס ומומנט של 570 פאונד רגל.)
שתי אפשרויות ההנעה משולבות עם תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בת 10 הילוכים. השידור הוא AT (ידוע גם בשם ECTi) עם בקרה אלקטרונית חכמה. הוא מספק מצב העברה ידנית ברצף, הגיון בעלייה/ירידה ושני מצבי משיכה/משיכה (עוד על כך בהמשך).
מנוע ה-V6 הבסיסי כפול מגדשי טורבו עשוי מקוביות אלומיניום. הנפח המדויק הוא 3,445 סמ"ק, הקדח הוא 85.5 מ"מ, ומהלך הבוכנה הוא 100 מ"מ. גל זיזים עילי כפול 24 שסתומים מונע על ידי שרשרת ו-VVTi כפול (תזמון שסתומים משתנה אינטליגנטי) משמש להשגת כוח ויעילות. יש מערכת אינטרקולר מקורר מים לשליטה בטמפרטורת הטורבינה. מהנדסי טויוטה תכננו את בלוק המנוע, הבוכנות, השסתומים וסעפות הפליטה כדי לייעל את הקירור והיעילות. הם שומרים על אמינות וביצועים. נצטרך להעביר את מנועי הטונדרה החדשים האלה דרך סדרה של בדיקות בעולם האמיתי כדי לגלות את הרכיבים האמיתיים שלה.
מערכת הכוח ההיברידית I-FORCE MAX משתמשת באותו מנוע V6 כפול מגדשי טורבו, אך מוסיפה מנוע חשמלי/גנרטור עם מצמד שמתחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים. זה מאפשר הנעה חשמלית טהורה במהירות נמוכה, סיוע בכוח במהלך האצה או גרירה מהירה, והתחדשות אנרגיה. כלי רכב היברידיים משתמשים בסוללות ניקל מתכת הידריד (Ni-MH) אטומות של 288V, ארוזות מתחת למושבי הנוסעים האחוריים. הקיבולת הכוללת של הסוללה היא 1.87 קילוואט, מה שאכן תופס את כל שטח האחסון מתחת למושבים האחוריים.
2022 Tundra תספק שלושה אורכי מיטה שונים. כל המיטות הללו עשויות מחומר מרוכב של תרכובת דפוס (SMC) העדכנית ביותר. טויוטה אומרת שהוא יכול לעמוד בפני שקעים, נקישות ולא יחליד כמו מיטת פלדה מסורתית. זהו החומר המרוכב של הדור הבא המשמש כיום במיטות טויוטה טקומה.
דלת תא המטען קלה יותר. משקלו נמוך בכ-20% מבעבר. לכל קישוט של הטונדרה החדשה יש כפתור שחרור של דלת תא המטען במפתח השלט רחוק. כמה קישוטים בטונדרה החדשה
השלדה החדשה, רכיבי המיטה הקלה, המנוע והמתלים מאפשרים קיבולת גרירה מקסימלית של 12,000 פאונד ומטען מרבי של 1,940 פאונד. הטונדרה החדשה מציעה לא אחד אלא שני מצבי משיכה/משיכה. מצב הגרירה/גרירה הסטנדרטי מתאים לעומסים קלים יותר ולנגררים קטנים יותר. מצב הגרירה/גרירה+ משנה עוד יותר את תגובת המצערת עבור גרירה או גרירה של מטענים כבדים יותר. במשאיות המצוידות בכוח היברידי, מצב הגרירה/גרירה משבית גם את פונקציית ההתנעה/עצירת המנוע האוטומטית.
יש עוד. ערכת הגרירה המתקדמת כוללת גם ספוילר סנטר קדמי נשלף המשפר את הפרופיל האווירודינמי הכללי ונועד לספק יעילות מעט גבוהה יותר בעת גרירת נגרר.
כפי שאנו כבר יודעים, הטונדרה 2022 שומרת על התכונה הייחודית שלה - החלון האחורי המתקפל באורך מלא בדגם המושבים הדו-שורים. למשאית הדו-קבינה הקצרה יותר יש חלון הזזה אחורי קטן ומסורתי יותר. התקנת חלון אחורי מתגלגל באורך מלא על משאית דו-מושבית היא אתגר עצום. טויוטה מסרה שהם הקדישו תשומת לב מיוחדת למאפיינים האווירודינמיים של גג הקבינה והקצה האחורי של תא הנהג כדי להפחית את הזרימה האחורית ולסייע במניעת הוצאת אבק או פסולת אחרת חזרה לתוך הקבינה כאשר החלונות פתוחים.
מאז שנת 2022 טונדרה מספקת מערכות גז/היברידיות מתקדמות, אתה עשוי לצפות שהיא תספק גם פונקציות מהפך/גנרטור בעלות הספק גבוה, בדומה לרכבי F-150 PowerBoost היברידיים. תפוקת שקע החשמל המקסימלית של 120 וולט מוגדרת כעת ל-400 וואט. פורד מספקת מערכת אינוורטר מובנית עם הספק מוצא בין 2,000 ל-7,200 וואט. כשנשאלה, טויוטה ציינה שמערכת המהפך בהספק של 400 וואט מספיקה כדי לענות על צרכי הלקוח. הם מחפשים פתרונות פוטנציאליים עתידיים, סבירים, אמינים ומעשיים.
מכיוון שמדובר במשאית חדשה לגמרי, יש לה פנים חדש לגמרי ומעוצב מחדש. כל המשאיות שיש לנו גישה להן מציגות את מערכת המידע והבידור המרכזית החדשה בגודל 14 אינץ'. רם ופורד החלו לאחרונה להשתמש במסכי 12 אינץ'. GM (שברולט) משתדרגת למסך 13.4 אינץ'. שטח המסך של טויוטה הוא כעת 14 אינץ', אופקי/נוף. מערכת המידע והבידור למשאית נתמכת על ידי התוכנה העדכנית ביותר של החברה, שתעלה לראשונה בלקסוס NX 2022. 2022 טונדרה היא המכונית הראשונה של טויוטה שעברה למערכת ההפעלה העדכנית ביותר ולממשק אדם-מכונה.
בהשוואה לטונדרה מהדור הקודם, מדובר בקפיצת מדרגה עצומה בטכנולוגיה ובנוחות השימוש. המסך הגדול מספק הרבה מקום לגרפיקה ברורה, ורוב הפונקציות העיקריות נמצאות בלחיצה אחת או שתיים. המעבר בין ניווט, שילוב טלפון ומוזיקה/בידור קל מאוד. בקרת האקלים היא שורה של כפתורים ופקדים קשיחים בודדים בתחתית המסך. יש גם כפתור גדול לשליטה בעוצמת הקול. בנוסף, קיימת מערכת שליטה קולית בשפה טבעית. אתה יכול לשאול את המשאית על תחזית מזג האוויר, יעילות הדלק הנוכחית, החלפת ערוצי מוזיקה ועוד. הוא מספק גם שילוב אלחוטי של Apple Car Play ו-Android Auto.
הטונדרה החדשה של 2022 תספק את רמות הקישוט הבאות: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro וגרסת 1794. למרות שכל רמות הגימור ישתמשו בשלדה חדשה ומתלה אחורי רב-חיבורי, לא כל הגימור יספק מסך מידע בידור גדול או אבזור דיגיטלי. עם זאת, כל אלה קיבלו עיטור חיצוני ייחודי וחומרי פנים ועיבוד.
התמחור טרם פורסם, אך טויוטה מסרה כי טונדרה 2022 החדשה תיוצר ותימכר ב-2021.
הטונדרה החדשה משתמשת במתלה קפיץ סליל אחורי רב-חיבורי חדש. קפיצי העלים של משאיות הדור הקודם נעלמו. טויוטה מסרה כי עיצוב המתלים העדכני משפר את נוחות הנסיעה, יציבות קו ישר, טיפול ומשיכה. לדוגמה, כושר הגרירה גדל ב-17.6% ל-12,000 פאונד. קיבולת המטען גדלה ב-11% ל-1,940 פאונד.
איך מתלה הטונדרה החדש הזה בהשוואה למתחרים? במשך שנים רבות, משאיות חותמות משתמשות במתלה קפיצי סליל אחורי עם חמישה חיבורים. הדור השלישי החדש של פורד רפטור 2021 עבר לקפיצי סליל אחוריים. עם זאת, רוב הטנדרים של פורד F-150, שברולט סילברדו, GMC Sierra וניסאן טיטאן עדיין משתמשים בקפיצי עלים מאחור.
החלק הקדמי מאמץ התקן מתלה עצמאי בזרוע A. רכיבי מתלים קדמיים מסוימים מוגדלים או מוזזים. אומרים שהרכיבים והגיאומטריה העדכניים ביותר יכולים לשפר את היציבות במהירות גבוהה ולהפחית את גלגול הגוף במהלך פניות.
הטונדרה החדשה תשתמש בבולמי זעזועים כפולים כציוד סטנדרטי. משאיות שטח TRD משתמשות בהשפעה מונוטונית של Bilstein כדי לשפר את השיכוך. גרסת ה-TRD Pro המתאימה ביותר של Tundra לשטח מצוידת בבולם מעקף פנימי של FOX בקוטר 2.5 אינץ'. למשאית TRD Pro יש מתלה קדמי של 1.1 אינץ'. לבולמי ה-FOX הקדמיים והאחוריים יש מיכל דלק מסוג תרמיל ושמן PTFE בעל חיכוך נמוך של FOX העדכני ביותר, שיכול לשפר את הביצועים בכביש ובשטח.
אבל רגע יש עוד. עיצוב המתלה האחורי הרב-חיבורי מאפשר לטויוטה לספק מתלי אוויר אופציונליים לחלק האחורי של המשאית. מספק מגוון הגדרות גובה: נמוך, רגיל וגבוה. הגדרת מתלי האוויר הגבוהים מיועדת למצבי שטח איטיים יותר. כאשר מהירות הרכב עולה על 18 MPH, המתלים יחזרו אוטומטית למצב רגיל. גובה נמוך פירושו טעינה ופריקה קלה יותר. כאשר המהירות עולה על 8 MPH, ההגדרה הנמוכה תחזור אוטומטית למצב רגיל.
אבל רגע יש עוד. קיימת גם מערכת מתלה משתנה אופציונלית (AVS) המשתמשת בבלמים המצוידים בשסתומי סולנואיד לשיכוך משתנה ברציפות בהתאם לתנאים. הרעיון דומה ל-CDC במשאית GMC ולמערכת המתלים של CCD במשאית פורד F-150 החדשה.
המשאית תוכננה בצפון אמריקה על ידי צוות טויוטה ב-Calty Design Research בקליפורניה ובמישיגן. לפי טויוטה, הפיתוח ההנדסי של המשאית הזו בוצע במישיגן, אריזונה וקליפורניה.
זמן פרסום: 22 בספטמבר 2021
